近些年，随着汽车发动机服从的进步和旋转式发动机的出现，以及液压转向装置和凉风装置的增多，对电扇带的要求日益严格，不但带轮小型化，并且接纳双向两面驱动的方法越来越多，因此，橡胶和芯体质料也随之孕育了发生了庞大变革。联组三角带有特种带芯结构和绳芯结构两种，分别由包布、顶胶、抗拉体和底胶四部分组成。绳芯结构的制造方便，抗拉强度一般，廉，应用广泛特种带芯结构的韧性好，，适用于转速较高的场合。对指定用于汽车、拖沓机等种种内燃机驱动电扇而用的联组三角带，人们专门称之为电扇带。它的特点因此单根利用为主，带轮很小，传距很短，速率与功率常变，是属于打仗温度较高、在苛刻情况条件下利用的一种V带。电扇带也常用在发电机、压缩机、动力泵等方面。电扇带由于其性能要求与平凡联组带全部差别，在产业上单分类统计。近些年来，天下电扇带的生长非常敏捷，数目已占到三角带总量的三分之一。

三角带，相信大家对于数控车床的主轴这块都很看重，如果6140数控车床三角型皮带承受的张紧力大于许用值，就可能缩短皮带和轴承的使用寿命。相反，张力太小，皮带就没有足够的力量来传递额定功率。要调整皮带的张紧力，可上下移动电机的底座。皮带的适度的张紧力应该通过对皮带加载而产生的挠度来确定。

联组三角带的结构组成及材质简述：

（1）层，层是V带的骨架，主要的种类有聚酯线绳、聚酯钢化棕丝、芳纶线绳和浸胶帘子布等，作用是承受V带在运转过程中所产生的拉伸等应力，是传动过程中的主要受力部分。

（2）缓冲胶，聚酯钢化棕丝带芯或是线绳带芯在层的周围，有一层同带芯具有良好粘附强度的胶料，即为缓冲胶，它起到固定带芯的作用，并能吸收在高速运转时频繁变形产生的动态剪切应力。

（3）伸张胶层，伸张胶层是由弹性较高，并具有优良的伸张性能的胶料组成，承受V带在运转弯曲时的拉伸应力，并对层起到缓冲保护作用。

（4）压缩胶层，压缩胶层是由耐弯曲疲劳性能优良的胶料组成，承在运转弯曲时所产生的压缩应力，保持刚度和弹性，并起着增大截面及与带轮的摩擦接触面，提高传动速率的作用

（5）包布层，包布层是由斜截成45°的平纹胶帆布组成，具有优良的伸缩和摩擦性，能连接各个部分成为整体，保护其他部分不受磨损、浸蚀，并能增加V带的挺括性的作用。

三角带有特种带芯结构和绳芯结构两种，分别由包布、顶胶、抗拉体和底胶四部分组成。绳芯结构的制造方便，抗拉强度一般，三角带廉，应用广泛特种带芯结构的韧性好，，适用于转速较高的场合。普通的橡胶材质的一般由包布层、伸张层（顶胶）、层（抗拉层）和压缩层（底胶）等部分构成。

联组三角带的粘结修理是节约替换成本的一种有利举措，橡胶的极性越大，胶接的效果就越好。在紧急情况下，针对破损程度比较轻的三维输送带可以尝试使用冷热两种修理手段来进行修补。一种方法，热粘法是用塑炼未硫化的生胶与被粘橡胶三角带一起硫化后实现胶粘，其方法复杂，需要加热加压设备，使用不便。按照不同形式分为普通带芯的及特种带芯两种。普通带芯的带芯大部分采用线绳带芯，少部分采用帘布带芯。由于这两种带芯结构均为纤维捻制或编制，在联组三角带运转中纤维间互相剪切导致带芯逐渐断裂伸长。因此，采用线绳带芯和帘布带芯生产的普通三角带只能应用在低负荷传动系统中。特种带芯：特种带芯三角带的带芯采用高分子聚酯钢化棕丝整体实芯棒状带芯结构。由于聚酯钢化棕丝为整体实芯无捻结构，附着力好，耐屈挠，，不跑长，不仅大幅度的提高了橡胶传动带的使用寿命，而且带体使用寿命均衡，企业可以做到免维护，定期较换。